1、汽缸套損壞：

    康明（míng）斯（sī）NT855型柴（chái）油機采用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散（sàn）熱。冷卻水在循環過程（chéng）中衝刷氣（qì）缸套的外表麵，會（huì）在氣缸套（tào）外表麵形成穴蝕及氣蝕現象；時間一長會使缸套外表麵的迎水（shuǐ）麵處出現較（jiào）密集的凹坑，嚴重時會使氣缸套的穿孔進入柴油機油底殼內。要檢查缸套是否（fǒu）穿孔或具體（tǐ）是哪一缸（gāng）的缸套被鏽蝕穿孔，可拆下柴油機油（yóu）底殼後將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉（zhuǎn）柴油機，觀察氣缸壁是否有水流出（chū）或滴落，若有冷卻液滲（shèn）出則（zé）可判定氣缸套已穿孔；另外，若氣缸套阻水圈損壞，冷（lěng）卻液也會進入油底（dǐ）殼（ké）內，若發現冷卻（què）液是從氣缸套外壁（bì）滴落時，則（zé）可能是橡膠阻（zǔ）水圈損壞所致。在撬轉柴油機時（shí），若（ruò）轉動（dòng）十（shí）分困難，不能強行撬轉；出現這種情況，可能是因為處在壓縮行程的氣缸內（nèi）進了冷卻液，此時，若不注意，就可（kě）能損壞柴油機的連（lián）杆或（huò）其他部件。


   2、機油散熱器損壞：

    康明斯NT855型柴油機機油的散熱靠裝於柴油機側麵的筒式機油散熱器來完成。散熱器芯由一排銅管組（zǔ）成，冷卻液（yè）在散熱器芯銅管中流動，柴油機油在管外循環；流動過程中，高溫機油（yóu）經冷卻液冷卻，以保證一定的（de）油溫（wēn）。當散熱器銅管破裂或散熱器芯兩端（duān）的密封失效時，冷卻液就（jiù）可能（néng）經機油道（dào）進到柴油機油底殼內。柴油機工作時，機油壓力應當高於循環水的壓力，在壓（yā）力差的作用下機油可以經（jīng）銅管的裂紋進入（rù）冷卻液中。此時，表現為柴油機水（shuǐ）箱中（zhōng）有油；當柴油機（jī）停止工（gōng）作後，由於水箱的水位高於機油散熱器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水（shuǐ）就會透過散熱器管經機油道進入柴油機油底（dǐ）殼內，要判斷柴油機散（sàn）熱器是否有機油。當散熱器芯銅管損壞時（shí），要借助壓縮空氣來做檢查，具體方法是：將散熱器（qì）芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過（guò）小孔將銅管內注滿水（shuǐ）後，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入並保（bǎo）持（chí）5-10min；若有（yǒu）水或氣體從散熱器油道口出來，則可判定是散熱（rè）器銅管損壞，須（xū）更換。另外，若散熱器芯兩（liǎng）端與散熱器外殼的密封失效，也可能（néng）造（zào）成冷卻（què）水進入油底殼。


    3、氣（qì）缸（gāng）墊（diàn）損壞：

    康明斯柴油機的氣缸蓋與柴油（yóu）機缸體間是（shì）靠氣缸（gāng）墊（diàn）來密封的，缸體水道在氣缸墊上有（yǒu）相應的密（mì）封圈，以保證冷卻液不泄漏。如果柴油機缸蓋或缸體平麵的（de）平麵度誤差超出（chū）允許範圍，勢必（bì）造成（chéng）氣缸墊密封不嚴，冷卻（què）液就可能漏進油底殼內。另外，如果柴油機缸蓋（gài）螺栓未（wèi）按規定擰緊或在清洗過程中表（biǎo）麵（miàn）未處理幹淨，造成氣缸墊未壓緊，此時也會造成冷卻液泄漏。要準確地判斷氣缸墊是（shì）否損壞是有一定難度的，隻有在排（pái）出了缸套和機油散熱器（qì）的故障後才能進行此項檢查。


    4、氣缸蓋損壞：

    柴油機氣缸（gāng）蓋開裂後（hòu），即使隻有細小的裂紋，在柴油機（jī）工作時冷（lěng）卻液也會從裂紋處漏（lòu）進氣缸內和油底殼內。氣缸蓋（gài）一（yī）般不會損（sǔn）壞，要知（zhī）道其是否完（wán）好，可用7kg的壓縮空（kōng）氣進行（háng）檢查。一旦發（fā）現損壞，應立即更換。

    使用過程中檢查柴油機機油時，若發現機油變為乳白色，一定要停下來進行仔細的檢查修（xiū）複，排除故障後方可繼續工作。否則會因潤滑不良而使柴油機發生拉瓦（wǎ）、拉缸，甚至曲軸抱（bào）死等惡性機械事（shì）故。

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