柴油發電機組是在氣輪發電機組工作段失電後向保安段供電的重要（yào）設備，主（zhǔ）要供汽輪（lún）機頂軸油泵、交（jiāo）流（liú）潤滑油泵、發電機空氫側（cè）密（mì）封油泵、小機抗燃油泵、潤滑（huá）油泵、吸（xī）送風機油站、磨煤機油站、空預器輔助電機等設備，對於（yú）防止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損等重大設備事故具有非（fēi）同尋（xún）常的意義。其工作（zuò）性質決定了該設備“養兵千日（rì），用兵一（yī）時（shí）”的特點。因而必須具有很高的（de）可靠性。

  例如500KW康明斯柴油發電機（jī）組為重慶汽車發（fā）動機廠引進美（měi）國（guó）康明（míng）斯發動機（jī）有限公司技術生產的KTA19—G2型柴油機，功率664KWh，額定轉速1500r/min。進油噴（pēn）嘴行程7.80mm，進氣門間隙0.36mm，排氣門間隙（xì）0.69mm，12氣缸V型排列，缸徑159mm

，雙進雙排氣，總排（pái）量37.8升。該發動機采用大凸輪設計和獨特的PT燃油係統，渦輪增壓進氣。

  該機組（zǔ）無法啟動，懷疑（yí）為氣（qì）缸套被拉，決定對其進行大修。解體前（qián）放盡機油時發（fā）現油中（zhōng）混有大量柴油，根本無法起到良好的潤滑作用。拆除氣缸罩殼後發現R3、L4、L5三個氣缸的排氣口有少量柴油。拆除氣缸蓋，發現氣缸中也有柴油。打開柴（chái）油機側板，拆下連杆瓦（wǎ），拔出（chū）活塞。經檢（jiǎn）查，連杆瓦有（yǒu）較（jiào）為嚴重的磨損。測量活塞環開口（kǒu）間隙為（wéi）1.20mm，遠大於標準（標準為第一道氣環：0.50mm；第二道氣環：0.40mm）

。因此決定更換活（huó）塞環、連杆瓦。

分（fèn）析產生油底殼中進柴油的原因（yīn）有（yǒu）：

一、PT燃油泵（bèng）

PT燃油泵的主要作（zuò）用是將燃油加低壓（yā）（約0.8~1.2MPa）輸（shū）送至（zhì）噴油器。

當PT泵聯軸器處主軸油封失效（xiào）時，燃油就會通（tōng）過此油封，經正時齒輪箱（xiāng）進（jìn）入油底殼。此（cǐ）時，須更換PT泵主軸油封。

PT泵出口有一電磁和手動兩用切斷閥，點火（huǒ）開關打（dǎ）開時（shí），電磁切斷閥打開，油路接（jiē）通（tōng）；點火開關關閉時，切斷閥密封圈（quān）在彈簧片作用下關閉，油路切（qiē）斷。當切斷閥密封圈失（shī）效或者

柴油機工作一段時間後由於柴油中有雜質，使電（diàn）磁閥關閉不嚴，燃油也會通過切斷閥自行流到噴油器，經過燃燒室（shì）滲進油底殼。

二、噴油器

噴油器的（de）作用是將PT泵輸出的燃油計量、加（jiā）壓（約110~120MPa）並（bìng）將（jiāng）其噴（pēn）入燃燒室。

當噴油器噴孔（正常時約為0.2032mm）過大或損傷時，燃油在停機狀態下就會滴入燃燒室，滲進油底殼。此時，須拆（chāi）檢、更換不正常（cháng）的噴油（yóu）器（qì）。如果噴（pēn）油（yóu）器上、下兩道（dào）O形密封圈失效，燃油隨時都會通過密封圈進入氣門室和燃燒室，繼而滲進油底殼。

三、燃油箱

PT燃油係統的燃油（yóu）箱（xiāng）位置較高，燃油（yóu）在停機（jī）狀（zhuàng）態下（xià）經過浮子（zǐ）油箱和PT泵自行（háng）流入噴油（yóu）器經過燃燒室滲進油底殼。並且（qiě），由於油箱位置（zhì）較高會造成回油不暢，特（tè）別是停機後回油壓力降低，如果油箱標高過高（gāo），回油無法回到油箱，隻能經噴油器進（jìn）入燃燒室進而進入（rù）油底（dǐ）殼。#1柴油發電機組以及同型號的#2柴油發（fā）電機組都曾有過無（wú）法停機的故障，由此判（pàn）斷原（yuán）因一存在，PT泵出口停機閥有故障。

經檢查噴油器噴孔、O形密封圈（quān）一切良好，所以原因二不存在。經測量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴（zuǐ）標高為1260mm，而此機組為V型12缸布置，主軸每旋轉720°

12個氣缸都作一（yī）次功，即每（měi）60°有（yǒu）一個缸作功，因（yīn）此停機時一定有某（mǒu）個缸的噴油器處於打開位置，加上（shàng）停機電磁閥不嚴，柴（chái）油（yóu）就會經PT燃油泵、噴油嘴進入燃燒（shāo）室，而活塞環開口間隙大，柴油就由此進入油底殼，原因三存在，並（bìng）為此次故障的主要原因。

此次檢修更換了停機電磁閥，部分的解決了問題，但如（rú）果（guǒ）運行時間一長，柴油雜質進入電磁閥，又會出現同（tóng）樣的（de）問題，因此要從根本上解決，還需降低燃油箱的標高，但由於時（shí）間原因，#4汽輪機組運行後柴油機組必須（xū）進入備（bèi）用，因此留待下次停機處理。

此次故（gù）障（zhàng）除柴油機本身的原因外啟動馬達和蓄電（diàn）池也（yě）有原因，經（jīng）檢（jiǎn）驗，兩個啟動馬達隻有一個能正（zhèng）常工作，進行了更換。而蓄（xù）電池組由於不能提供啟動所需的功率，

也進行（háng）了更換（huàn）。檢修後，機組經調（diào）試無誤，進（jìn）入正常（cháng）備用（yòng）。柴油機油底殼中滲進柴（chái）油後，會降低機油粘度和機（jī）油壓力以及降低機油中各種添（tiān）加劑（jì）的百分（fèn）百含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油機（jī）燒瓦、拉缸（gāng）等重大事故。此次活塞環（huán）、連杆（gǎn）瓦磨損嚴重就是因為機（jī）油（yóu）中混（hún）入大量柴油（yóu）以致（zhì）無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴（yán）重磨損。為避免此類事故發生，提出以下建議：

一、根據主油（yóu）箱高度適當降（jiàng）低燃油箱標高；

二、運行人員（yuán）定期試機啟動前應首先檢查機油油位、冷卻水（shuǐ）箱水位；啟（qǐ）動（dòng）後檢查水溫表之讀數、油壓表之讀數，並進行記錄。

三（sān）、對機組進行定期保養，運（yùn）行一定的時間後更換冷卻液、機油、機油濾芯、柴油濾芯。

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