柴油發電機組（zǔ）在一段時（shí）間的使用後難免會（huì）出現磨損現（xiàn）象，這是正（zhèng）常現象（xiàng）。但是（shì），如果出現不（bú）合理的（de）過度磨損（sǔn），這樣的情（qíng）況就異常了。可能是由（yóu）於用戶的使用不（bú）當，也可能是由於（yú）機器發生了某些故障，因此，用戶應該（gāi）要了解哪些因素會使得柴油發電機組磨損，才好對症下藥避免其過度磨損的情況。

   發電機組如康明斯柴油發（fā）電機組、玉柴發電機組產生（shēng）磨損般是受燃料及潤滑油的質量，柴油機的使用轉速和負荷，環境狀況及操作（zuò）條件等原因的影（yǐng）響（xiǎng）。

   燃料和潤滑油的（de）質量要和柴油機的結構相適應。柴油中若含（hán）有硫或其它雜質時，在燃燒過程中便會產生（shēng）酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨（mó）損；柴油中重質（zhì）餾分過多，燃燒後便容易形成積炭，使活塞環（huán）與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小（xiǎo）對混合（hé）氣形成、供油設備工（gōng）作可（kě）靠性都（dōu）有影響（xiǎng）。對潤滑油（yóu）來說，影響大的是粘度和抗氧化性，應根據柴（chái）油發電（diàn）機組柴油機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。

   試驗表明，柴油機的磨擦隨著轉速和負荷的（de）增加而增加。因為負荷增（zēng）加（jiā）時，磨擦表麵上的單位壓（yā）力增加，熱狀況不良。當（dāng）轉速增加時，單位時間（jiān）內（nèi）磨擦的次（cì）數半加，而在同功率下，轉速增加比負（fù）荷增加時磨損要（yào）大。但過低的轉速由於不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加。所以，對定的柴油（yóu）機來說，有個適合的工作轉速範圍。此外（wài），柴油機經常加速、減速、停車和起動等不穩定工作時，由於轉速和負荷的頻繁變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀（zhuàng）態不穩定，磨損便增大。別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵（bèng）供油不及時，再加（jiā）油溫低，機油粘度（dù）大，磨擦表麵難以建立液體潤滑，磨損（sǔn）是很嚴重的。

   使用環境的氣溫對柴油發電機的磨損也（yě）是（shì）有影響（xiǎng）的。氣溫高時發動機（jī）易過熱（rè），潤（rùn）滑（huá）油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機起動（dòng）困難，工作時冷卻水不能保持正（zhèng）常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油機在（zài）低溫起動時，磨損更為嚴重。

   柴（chái）油發電機組的工作溫（wēn）度（dù）是影響（xiǎng）磨損的重要因素之。在使用過程中，由於冷卻係統結構的限製，工作負荷及轉速的（de）變（biàn）化，環境溫度的（de）改變等因素（sù），使柴油機工作溫（wēn）度的（de）變化（huà）範圍很大。實踐表（biǎo）明，冷卻水溫度控製在75~85℃，潤滑油溫度（dù）在75~95℃時為有利。

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