1、“三漏（lòu）”關  

    修理柴油發電（diàn）機組時防治並解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝（zhuāng），要嚴要求，遵守（shǒu）操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓（shuān）時（shí）要按順序並分幾次緊固，不要無（wú）順序亂擰，以防零件變形（xíng）。潔（jié）：零部件組裝前，一（yī）定要清潔幹淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶（dài）處混入極小的（de）雜物，不僅會漏（lòu）油，還直接影響發動機（jī）的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種（zhǒng）螺塞的漏油處塗抹石棉油。在抹石（shí）棉油時要薄而均勻（yún），不要太厚（hòu），也不要把（bǎ）墊的（de）整個麵都抹上，隻需塗抹漏油（yóu）的局（jú）部。磨：研磨或銑削零件的結合麵，其作用是恢（huī）複表麵（miàn）的光潔（jié）度和精度，使油管接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油（yóu）。緊（jǐn）：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆，如柴油發電機組的各種接觸麵和密封（fēng）螺母等，必須保持（chí）適宜的緊度。  

2、汽缸壓力關  

  為了保證有足夠的（de）汽（qì）缸壓力，活塞與缸套的配（pèi）合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要（yào）求，氣門（mén）與氣門座的（de）密封（fēng）性、噴油器前端的密（mì）封性（xìng）要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。  

3、燃燒室容積（jī）關  

  柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的（de）壓縮比，直接影（yǐng）響柴（chái）油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素（sù）有：活塞位（wèi）置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連杆機械磨損或彎曲，渦流室（shì）鑲塊錯位（wèi），氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。  

4、正時關  

  正時關包括供油正時和配氣（qì）正（zhèng）時，若供油不正時，S195、X195型柴油（yóu）機可借助噴油泵與齒輪（lún）室蓋之間的（de）墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛（fēi）輪弧長（zhǎng）6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整（zhěng）氣門間隙（xì），氣門間隙每變（biàn）動0.1mm，曲軸轉角（jiǎo）變化3度，相當於飛輪（lún）弧長11.1mm，調整時應注意活（huó）塞（sāi）壓縮到上止（zhǐ）點時，進、排氣門間隙（冷車狀態（tài））不能小於（yú）0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣（qì）門頭撞擊活塞。  

5、“三濾”關  

  空（kōng）氣濾清器技術狀態不（bú）好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機（jī）油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有（yǒu）關零部（bù）件之間，造成三大精密偶件早期（qī）磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成（chéng）柴油機（jī）早期報廢。  

6、柴油（yóu）霧化關 

 
   柱塞副、出油閥副及（jí）噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機（jī）啟動困難，燃燒不（bú）完全，積（jī）炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃（rán）油係，特別是精密偶件要（yào）認真進行檢查。  

7、通孔與小孔關  

  （1）通孔關（guān）現以S195型柴（chái）油機為例，軸承、襯（chèn）套的5處（chù）通（tōng）孔在安（ān）裝時要對正。  

   a、主軸承，每對主軸承油槽上（shàng）都（dōu）鑽有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，隻要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑（huá）油路暢通無阻，避免燒壞。  

   b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時（shí），如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，幹摩擦而燒（shāo）損使氣門間隙變大，產生嚴重（chóng）的（de）敲（qiāo）擊聲。  

   c、連杆襯（chèn）套。連杆小頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油孔相通，向連杆小（xiǎo）頭內套銅套時，若（ruò）兩（liǎng）個油（yóu）孔不（bú）對準（zhǔn），銅套（tào）和活塞銷（xiāo）發生（shēng）“當當”的敲擊聲，甚至咬死。  

   d、啟動軸襯套，安裝啟動（dòng）軸襯套時，兩襯套油孔要分別與（yǔ）機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供（gòng）油角度和配氣相（xiàng）位變化，導致柴油機（jī）功率下降。  

  （2）小孔關主要（yào）有（yǒu）以下4個小孔（kǒng）  

  a、油箱蓋通氣孔（kǒng）。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵（miàn）下降會出現負壓，造成供油（yóu）中斷；燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏（lòu）油，因此，此（cǐ）孔不能堵。  

  b、曲軸箱（xiāng）換氣（qì）孔，換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣（qì）越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會（huì）使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質（zhì），加速機件磨損，因此，在（zài）維修時一定要疏通此孔。  

  c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推杆和導管間少（shǎo）量柴油滲（shèn）漏進入噴油泵，衝淡殼體（tǐ）內的潤滑油，加（jiā）速零件磨損，因此（cǐ），此孔也不能堵（dǔ）。  

  d、水泵泄水（shuǐ）孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內（nèi），會加速軸承的損壞，因（yīn）此，在檢修時一定要疏（shū）通（tōng）此孔。  

8、磨合關（guān）  

  （1）冷磨（mó）合。卸下噴油器，用外（wài）力帶（dài）動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度（dù），並注意傾聽各部（bù）件聲音（yīn），冷磨合後，趁溫度高時，放出（chū）機油，清洗機油（yóu）濾（lǜ）清器和油道。  

  （2）熱（rè）磨合。無負荷熱磨合，注意柴油（yóu）機（jī）工作情況和各部（bù）位響聲；按規定載荷和時間熱磨合（hé），經常注意各部位聲音（yīn）及機油口的竄氣（qì）、排煙（yān）、噴油（yóu）器（qì）回油等情況，發現問題應（yīng）及時排（pái）除。

更多發電機組相（xiàng）關知識，請（qǐng）關注河北發電機組廠家（jiā）保定冈本APP下载网址进入：http://www.bjdsgy.com/