您現在的位置：通常我們（men）將磨損按其表麵破壞機（jī）理和特征分為4類：磨料磨損、 黏（nián）著磨損 、表麵疲勞磨損和（hé）腐蝕磨損。
1、柴油發電機組—發動機磨料磨（mó）損
物體表麵（miàn）與磨料相互摸彩而引起表麵材（cái）料損失的現象稱為磨料磨損。磨料（liào）磨損是機械磨損的一種，非常普遍，危害（hài）性很大，據有關資料統計，磨料磨損要占各種磨損總數的50%以上。當機組（zǔ）在野外工地供電時，因工（gōng）作條件惡劣，長（zhǎng）於泥沙 礦石和灰渣等直接接觸，會產生不（bú）同形式的磨料磨損。
——磨（mó）料磨損包括2種情況：
（1）、粗造的金屬表麵在相對軟的金屬表麵滑動時的磨損（sǔn）;
（2）、硬金屬對軟金屬摩擦是表麵（miàn）有遊離（lí）的硬磨料而引起的磨損，如軸承與軸瓦、氣缸的磨損（sǔn）。
——減少磨料磨損一般（bān）從2方麵采取（qǔ）措（cuò）施：
（1）、是防止和減少磨粒進入摩擦表麵間
（2）、是增加零件的抗（kàng）磨（mó）性能。
2、發電機組—發動機粘（zhān）著磨損（sǔn）
摩擦表（biǎo）麵相對運動時，由於摩擦在局部會產（chǎn）生大量的熱，導致溫度急劇升高致（zhì）使（shǐ）表（biǎo）麵僅是融化，隨著熱量不斷向周圍傳遞，零件表麵的溫度會逐漸下降而產生焊和作用，焊和處（chù）在隨後的運動（dòng）中又被撕開（kāi），導致（zhì）接觸表麵的材料從一個表麵轉移到另一（yī）個表麵（miàn）的現象稱為黏著磨損。如拉瓦拉缸（gāng）等。
3.柴油發（fā）電機組—發動機表麵磨損疲勞
兩接觸麵做滾動和滾動滑（huá）動負荷磨損時，在循環接觸應（yīng）力的作用下（xià），使材料表麵疲勞而產生微小的裂紋。隨著裂紋擴展。又由於潤滑油在裂（liè）紋內的高壓作（zuò）用（yòng），斑點狀繼而產生斑點（diǎn）狀的物質耗損現象。稱（chēng）之為表麵疲勞（láo）磨損（sǔn）。如軸承（chéng）表麵磨損、齒（chǐ）輪表麵磨損。
4.柴（chái）油發電機組—發動（dòng）機腐蝕磨（mó）損（sǔn）
在摩擦（cā）過程中（zhōng），金屬同時（shí）與周圍介質發生化學和電（diàn）化學（xué）反應（yīng）。由於腐蝕（shí）和磨損的共同作用而導致零件表麵物質的（de）損失，這種現象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種（zhǒng）機械化學磨損。單（dān）純的腐蝕現象不能定義（yì）為腐蝕磨損，隻有當腐蝕現象（xiàng）與機械磨損過程相結合（hé）時才能形成。腐蝕磨損和上述3種（zhǒng）磨損的機理不同，它是一種（zhǒng）極為複雜的磨損過程，經常發生（shēng）在高溫或潮濕的環境中（zhōng），更容易發生在有酸、堿、鹽等特殊介質條件下。
