柴油發電機組發動機氣缸套磨損過程（chéng）會出現哪些特征：

   1、柴油機在磨合試運轉階段，由於缸套及活塞（sāi）環表麵的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經磨合而達（dá）到正常技（jì）術狀況後，由（yóu）於配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個（gè）較長的工作時間內，磨損是（shì）緩慢而均勻的。後，當（dāng）由於磨損而使氣缸間隙超（chāo）過一定數值後，由於燃氣和機油的竄漏（lòu）及（jí）運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起（qǐ）來。

   2、由於氣缸套沿高度方向各處（chù）的磨損情況是不一樣的，磨損（sǔn）的大小隨溫度、壓力及潤滑（huá）條件的不同而變化。在正常（cháng）磨損的情況下，大磨（mó）損發生在當活塞位（wèi）於上止點時第一道氣環所在地點附近。因為（wéi）這裏溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且（qiě）由於燃氣的作用，活塞對氣缸（gāng）套內壁的（de）壓力也大。氣缸（gāng）套的中部（bù）油膜比較豐富（fù），可以維（wéi）持比較有利的潤滑條件，保護氣缸（gāng）套不（bú）受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置（zhì），由於滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的（de）磨損也較中部略大。 使用維護不良或其它人為的原因，也可以使氣缸套在短期內（nèi）出現大量磨損，叫做不正常磨損（sǔn）。例如當空氣濾清（qīng）器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質汙染時造成的磨損。

   3、當柴油機（jī）使用高硫分燃油或在低溫下起動頻（pín）繁時，便會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈（liè）的酸蝕，磨損量（liàng）比正常磨損大1～2倍。這時中部的（de）磨損也（yě）增加4～6倍，主要是由於腐蝕剝落的金屬微粒造成（chéng）的磨料磨損而引起的。

   由上述可知，要延（yán）長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消（xiāo）除一（yī）切可能造成不正常磨損（sǔn）的（de）因（yīn）素。尤其要把好濾清關（guān），用油關，做到油淨空氣淨。

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