汽油機吸入燃料與空氣的（de）混合（hé）物並將其（qí）壓縮，然後通過火花將（jiāng）混合物（wù）點燃。柴（chái）油機隻吸入空氣並將其壓縮，然（rán）後將燃油噴（pēn）入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱（rè）量就能將燃（rán）油點燃。

  汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓縮（suō）比為14:1，甚至能達（dá）到（dào）25:1。由於柴油機發電機組（zǔ）具有更高的壓縮比，因此率也更高。

  汽油機通常使用汽化作用，即（jí）在（zài）空氣（qì）進入氣缸或（huò）油口之前（qián），空氣與燃油早（zǎo）已混合（hé）；或使用油口燃油噴（pēn）射，即在開始進氣衝程（氣缸外）之前噴（pēn）射燃油。柴油機采（cǎi）用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。

  注意柴油機沒有（yǒu）火花塞，它吸入並壓縮空氣，然後將燃油直接噴入燃（rán）燒腔（直噴式）。其實是壓（yā）縮空氣產生的熱量點燃（rán）了柴油（yóu）機的燃油。

  柴油機的噴油（yóu）器是其為複雜的部件（jiàn），並且曾經是大量試驗的課題。因為具體到每台發動機，其噴油器的位置都可能各不相同。噴（pēn）油器應當能夠承受（shòu）氣缸內部的溫度和壓力，同時使（shǐ）噴出的燃油呈（chéng）細密的（de）霧狀。使氣（qì）缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油機采（cǎi）用（yòng）殊的感應閥、預燃（rán）燒腔或其他裝置，以（yǐ）使氣（qì）流在燃燒腔內呈旋渦狀，或者改（gǎi）進點火和燃燒過程。

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