柴油發電機的（de）電（diàn）子調速器是（shì）一種（zhǒng）自動調節裝置，它根據發電機（jī）組的負荷的變化，自動增（zēng）減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。

  用於減小某些機器非周期性速度（dù）波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機（jī）、汽輪機、燃（rán）氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應（yīng）本身（shēn）的載荷變化，因而當（dāng）載荷變動時，由它們（men）驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條（tiáo）件變化，隨（suí）時建立載荷與能源供給量之間的適應關（guān）係，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是（shì）機械動力學的研究內容（róng）。調速器（qì）的種類很多。其中應用廣泛的是機械式（shì）離心調速器（qì）。而（ér）以測速發（fā）電（diàn）機（jī）或其他電子器件作為傳感器的調速器，已在各個工業部門中（zhōng）廣（guǎng）為應用。調速器必須滿足穩定性（xìng）條件：①當（dāng）機組轉速與設定值出現偏差時（shí），調速器（qì）能做出相應的反應動作，同時又必須有一經常作用的恢複力使調速器回複初（chū）始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢複力的零（líng）件。這樣的調速器稱靜態（tài）穩定的調速器。但是靜態穩定的調速器也（yě）可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過度而出現反向調節時（shí），實際調節動作會形成一個振蕩過程。使振蕩（dàng）能很（hěn）快衰減的調速器，稱為動態穩定的調速（sù）器，否則是動態不穩定的調速器，後（hòu）者不（bú）能保證機器正常工作。②在調節係統中增加阻尼是提（tí）高動態穩定性的一種方法。調節係統中的阻尼，例如（rú）運動副中的摩擦，使調速器具有（yǒu）一定的不靈敏性，即當被控製軸的轉速稍微（wēi）偏（piān）離設定值時，調速（sù）器不產生相應的動（dòng）作。機械式調速（sù）器的不（bú）靈敏性一（yī）般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也（yě）會（huì）由於機（jī）組正常（cháng）運轉（zhuǎn）中周期性的速度波動而產生不（bú）應有的調節動作（zuò）。

1 調速器是用來保持柴油機的轉速穩定的。在柴（chái）油機的負（fù）載變化的過程中，它的轉速是會相（xiàng）應發生（shēng）變化的。當轉速降低時（shí），如果調速器不調節（jiē），柴油機終將（jiāng）停掉；當轉速升高時，如果調速器不作用，柴油機終將無（wú）法（fǎ）承（chéng）受過大的（de）離心力而損壞。調速器的作用就是保持柴油機的轉（zhuǎn）速穩定。另外，調速器還可以保持柴油機的低轉速和高轉速，防止低（dī）轉速運轉時熄火和高轉速運轉時“飛車（chē）”，造成機械損壞。

2 調速器的分類

按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動複（fù）合式，機械液壓複合式和電子式等多種形式。但目前（qián）應用（yòng）廣的當（dāng）屬機械式調速器，其結構簡單，工（gōng）作（zuò）可靠，性能良（liáng）好。

按起作用的轉速範圍不同，又可分為兩極（jí）式調速器和全程式調（diào）速器。中（zhōng）小型汽車柴油機多數采用兩（liǎng）極式調速器（qì），已起到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采（cǎi）用全程式調速器，這種調速器具有兩極式（shì）調速（sù）器的功能外，還能對柴油機工作範圍內的任何轉速起（qǐ）調節作用，使柴油機在各種轉速（sù）下都能穩定運轉。

3 調速器的組成（chéng）

調速器由速度感受元件、控製（zhì）機構、執行（háng）機構組成。

速度感（gǎn）受元件是分布在柴油（yóu）機自由端（duān）處的兩個速度傳感器；控製機構是分（fèn）布在柴油機靠近（jìn）發電機一側（cè）的本體上的兩（liǎng）個（gè）“黑匣子”，兩（liǎng）套控製機構是互為（wéi）備用的，當一套控製機構故（gù）障時，會自動切換到另一套；執行機構（gòu）分（fèn）布在柴油機的自由端，速度傳感器的上部，其內部有管線與柴油機潤滑油係統的一支管線相連，用作動力。

4 調速器的（de）基本原理（lǐ）

調速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒的柴油的數量（加大或者關小“油門”），就可以改變柴油機的轉速或者（zhě）負荷。如果保持轉速不變，改變（biàn）燃（rán）油的（de）數量就可以改變康明斯發電機（jī）的負（fù）荷；如果保持柴油發電機的負荷不變，改變（biàn）燃油的數量，就可以改變柴油機的轉速（sù）。調速器就是在保（bǎo）持轉速不（bú）變的（de）情況下，改變（或者適應）柴（chái）油發電（diàn）機的負荷。

5 調速過程

在講（jiǎng）調速（sù）過程之前，先看一下（xià）燃油的油路：燃油經過柴油機驅（qū）動的泵，經過過濾（lǜ）器（見第五章燃油係統介紹）進入柴油機兩側的進油管，然後由進油管（guǎn）進（jìn）入每一個（gè）氣缸對應的高壓柱塞泵（該泵由柴（chái）油機（jī）的曲軸經凸輪軸帶動），高壓油經過噴射器後進入氣缸燃燒做功。柴油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即往（wǎng）氣缸（gāng）裏送一次油。每一次打（dǎ）入（rù）氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調節的，這種調節就是所謂的開（kāi）大或者關小“油門”。

調速器的調速過程：先由速（sù）度探測元件感受到速度（dù）的（de）變化，然後傳遞（dì）給速度控製機構，與設定的速（sù）度值進行比較（jiào），該（gāi）差值的正負將決定是關小還是開大 “油門”。該差值信（xìn）號（電信號）傳遞給執行機構，在執行機（jī）構中，經過潤滑油係統的壓力放大後（液壓調節）來驅動“油門”開大或者（zhě）關小。

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