汽油（yóu）機吸入燃料與（yǔ）空氣的（de）混合物並將其壓縮，然後通過火花將混合物點燃。柴油（yóu）機隻吸入空氣並將其（qí）壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣（qì）產（chǎn）生的熱量就能將燃（rán）油點燃。

汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓（yā）縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此率也更高（gāo）。

汽油發電機組通常使用汽化作用，即在空氣進入（rù）氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使（shǐ）用油口燃油噴射，即在開始進氣衝程（chéng）（氣（qì）缸外）之前（qián）噴射燃油。柴油機采用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。

注意柴油（yóu）機沒有火花塞，它吸（xī）入並壓縮空氣，然後將燃油直（zhí）接噴入（rù）燃（rán）燒腔（直（zhí）噴式）。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了（le）柴（chái）油（yóu）機的燃油。

柴（chái）油機的噴（pēn）油器是其為複雜（zá）的部（bù）件，並且曾經是大量試驗的（de）課題。因為具體（tǐ）到每（měi）台發動機，其噴（pēn）油器的位置都可（kě）能各不（bú）相同。噴油器應當能夠承受氣缸內部的溫度和壓力，同時（shí）使（shǐ）噴出的燃油呈細密（mì）的霧狀。使（shǐ）氣缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油機采用殊的感應閥、預燃燒腔或其他裝置，以使氣流在燃燒腔內（nèi）呈旋渦狀，或者改（gǎi）進點火（huǒ）和燃燒過程。

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