汽油機吸入燃料與空氣的混（hún）合物（wù）並將其壓縮，然後通過火花將混合物點燃。柴油機隻吸入（rù）空氣並將其（qí）壓縮，然後將燃（rán）油噴入壓縮空氣。壓（yā）縮空氣產生（shēng）的熱量就能將燃油點燃。

  汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而（ér）柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此率也（yě）更高。

  汽油機通常使用汽（qì）化作用，即在空（kōng）氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使用油口燃油噴射，即在開始進氣（qì）衝程（氣缸外）之前噴射燃油。柴油機（jī）采用直噴式，即柴油被直（zhí）接噴入氣缸。

  注意柴（chái）油機沒有火花塞，它（tā）吸（xī）入並壓縮空氣，然後將燃油直接噴入燃燒腔（直噴式（shì））。其實是壓縮空氣產生的熱（rè）量點燃了柴油機的燃油。

  柴油機的噴油器是其為複雜的部件，並且曾經是大（dà）量試驗（yàn）的課題。因（yīn）為具體到每台發動（dòng）機，其噴（pēn）油器的位置都可能各不相同（tóng）。噴油器應當能夠（gòu）承受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴（pēn）出的燃油呈細密的霧狀。使氣缸內部循（xún）環的油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油機（jī）采用殊的感應閥、預燃燒腔（qiāng）或其他裝置，以使（shǐ）氣（qì）流在燃燒腔內呈旋渦狀，或者改進點火和燃燒（shāo）過程。

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