柴油發（fā）電機組在使（shǐ）用（yòng）過程中，不少用戶遇見機（jī）組油（yóu）耗增大問題，但對柴油發電機組進行檢測（cè）並沒有發現問題，檢修中也（yě）找不出具體原因，到（dào）底有哪些（xiē）因素影響柴油發（fā）電機組的油耗量呢？保定冈本APP下载网址进入柴（chái）油發電機組設備廠分析如下：
   機油一般通過活塞環與環槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室（shì）。其竄（cuàn）入的直接原（yuán）因是第一道活塞環在（zài）上止點附近由於其運動速度急劇下降，便把附著在它上（shàng）麵（miàn）的潤滑油甩（shuǎi）到（dào）燃燒室裏去。所以，活塞環與活塞的（de）配（pèi）合間隙、活塞環的刮油量和刮（guā）油能力、燃燒室內的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關。如發（fā）現油耗量大是進行下列檢查，一（yī）般（bān）就能知（zhī）道問題所在，能夠迅速的解決問題。
   1.檢查柴油機機體（tǐ）和齒輪室（shì）蓋、行（háng）輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等連接處的密封墊是不（bú）是（shì）完（wán）好，連（lián）接處的螺絲有沒有（yǒu）鬆動。如果在（zài）機架位置有漏油現象，就要對機油殼進行檢查，主要檢查與行輪同側的機油殼前端，一般是（shì）因為機座螺絲鬆動，導致行輪在（zài）三角（jiǎo）帶拉動下與保（bǎo）護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰形成缺口，引發漏（lòu）油現象。
   2、柴油機氣門導（dǎo）管磨損導（dǎo）致機（jī）組的機油額外（wài）損耗。
   3.發動機磨損使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑和（hé）活塞（sāi）側間隙超出規定值，導使活（huó）塞環的（de）撐力相應減小，出現刮（guā）油不淨現象。或者因為油環內（nèi）的（de）內（nèi）撐（chēng）扭曲簧斷開，使刮油不（bú）淨參與（yǔ）燃燒，使得柴（chái）油機起動困（kùn）難，排氣管冒（mào）藍煙，呼（hū）吸器噴油嚴重，造成機油額外消耗。

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