據網友反應，市麵上的一（yī）些柴油發電機組的使用過程中，會出現油耗過快（kuài）的現象，但又不知道具體該從哪個（gè）部件入（rù）手進行處理，為此，在研（yán）究過這些現象之後，為大家分析（xī）幾種情況。

　　一、當發現機油消耗過（guò）多時，應首先（xiān）檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側（cè）的（de）大盤（pán）、後蓋、蓋罩等連接處是否有漏（lòu）油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行（háng）更（gèng）換。若密封墊完整，應撿查各部位（wèi）的連接螺（luó）絲是否鬆動。對鬆動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以（yǐ）上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在（zài）與行輪同側的機油殼側的前端（duān），多（duō）因機座螺絲鬆動，行輪在（zài）三角帶拉動下（xià）與保護機油（yóu）殼的（de）機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。

　　二、發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均（jun1）會使柴油機的（de）缸套（tào）形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定（dìng）值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不淨現象。或因油環內（nèi）的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不淨而（ér）參與燃燒，造成機油嚴重消耗症（zhèng）狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有（yǒu）明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝（zhuāng）配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會（huì）影響柴油機（jī）的起動，但機油的損耗會相當嚴（yán）重（chóng），每天油耗在0.5公斤左右。

　　三、氣門（mén）導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。

　　發現一些用戶在操作康明斯發電機組的時候喜歡低轉速（sù）下（xià）運（yùn）轉，認為這樣不會出現故障，這是大家操作上的一個誤區，工作（zuò）人員提醒大（dà）家（jiā）低轉（zhuǎn）速有四（sì）危害。

　　不良後果：

　　一是過低的轉速（sù）會減少柴油機的輸（shū）出功率，降低其動力性；

　　二是過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將（jiāng）惡化部件的（de）工作性能，降低機油泵的輸出壓力（lì）等；

　　三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處於正常工作的（de）柴油機處於滿負荷或超負荷（hé）工作狀態；

　　四是轉速過低使聯動機構工作機械的轉（zhuǎn）速也（yě）降（jiàng）低，就會降低工作（zuò）的機械性能，如降（jiàng）低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。

　　正常發電機組的轉（zhuǎn）速隻有兩（liǎng）種：一種為1500轉/分鍾，一種為1800轉（zhuǎn）/分鍾，如果人為的把發（fā）電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為（wéi），陷入誤區的用戶們，趕緊修正你們的錯誤操作吧。

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