使用因素的影響（xiǎng）是多方麵的，如燃料及（jí）潤滑油（yóu）的（de）質量，柴油發電機組的使用轉速和（hé）負荷，環境（jìng）狀況及操作條件（jiàn）等。討論這些（xiē）因素的影響對我們的實際工作也有現實意義。

   燃料和潤滑油的質量要和柴油機的結構相適應。柴油中若含有（yǒu）硫或其它雜（zá）質時（shí），在燃燒過程中便會（huì）產生酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨損；柴油中重（chóng）質餾分過多，燃燒後便容易（yì）形成積炭，使活塞環與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設備（bèi）工作可靠性都有影響。對潤滑油來說（shuō），影響大（dà）的是粘度和抗氧化性（xìng），應根據柴油機的工作條件合理選（xuǎn）擇使用，切不可亂用。

   試驗表明，柴油機（jī）的磨（mó）擦（cā）隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，磨（mó）擦表麵上的（de）單位壓力增加，熱狀（zhuàng）況不良。當轉速增加時，單位時間（jiān）內磨（mó）擦的次數半加，而在同（tóng）一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由於不能保證良（liáng）好（hǎo）的液體潤滑條件，同樣使（shǐ）磨（mó）損（sǔn）增加，所以，對一定的柴油機來說，有一個適合的工作轉速範圍。此外（wài），柴油機經常加速、減速、停車和起動等不穩定（dìng）工作時，由於轉速和負荷的頻繁變化，柴油機潤滑條件不（bú）良，熱狀態不穩定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵供油不及時，再加油溫（wēn）低，機油粘度大，磨（mó）擦表麵難以建立液體潤滑，磨損是（shì）很嚴重的。

   使用（yòng）環境的氣（qì）溫對柴油（yóu）機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易（yì）過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機起動困難，工作時冷卻水不能保（bǎo）持正常溫度，增加零件（jiàn）的磨損和腐蝕。柴油機在低（dī）溫起動時，磨（mó）損更（gèng）為嚴重。

   柴油機的（de）工作（zuò）溫度（dù）是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由於冷（lěng）卻（què）係統結構的限製，工作負荷及（jí）轉速的變化，環境溫度（dù）的改變（biàn）等（děng）因素，使柴油機工作溫度的變化範圍很大。實踐表明，冷卻水溫度控製在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時為有利。

綜上所述，要合理使用柴（chái）油機，減少（shǎo）零件的磨損，須從下述幾個方麵著手：
1．合理選擇柴油機的運轉工（gōng）況。
2．提高柴油機（jī）的（de）磨合質量。
3．選用適合於發動機工作需要的燃料和潤滑油。
4．提高（gāo）操作（zuò）技術水平（píng），及時進（jìn）行維護（hù）保養。