您現在的位置：柴油發電機常見故障與排除
1 啟動困難
1.1 故障現象
柴油發電機在起動機帶（dài）動下,轉速達到啟動轉速,但不能啟動,通常表現為:
(1)啟動時無爆發聲（shēng）,排氣口無（wú）煙排出,不能啟動.
(2)啟動（dòng）時可聽到連續的爆發聲,有白煙或少量黑煙,但不能啟動.
1.2 故障原因
(1)低壓油路的故障（zhàng）
1)油箱內無油或油麵太低（dī）,吸管吸不上油.
2)油管破（pò）裂,油管接頭鬆（sōng）動漏（lòu）油.
3)供油係統有空氣或管路不通,造成發動機不（bú）著火.
4)柴油中有水,冬季結（jié）冰,造成管路不通;冬季（jì）使用的柴油標號不符,造成柴油析（xī）蠟,堵塞濾清器及油管（guǎn）.
5)長期不清洗,不更換柴油濾清器濾芯,造成堵塞.
6)噴（pēn）油泵溢流閥彈簧折斷或（huò）被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發動機不（bú）著火.
（2）輸油（yóu）泵故障
1)止回閥裝配不當,或者使用時間過長,使閥座麵磨損過甚.
2)濾網堵塞.
3)輸油泵的柱塞發咬,或彈簧折斷,或磨損嚴重,輸油泵不能（néng）正常供油.
4)輸油泵推杆咬住.
5)手油泵活塞密封（fēng）不（bú）嚴.
(3)供油傳動係的故障
(4)噴油泵的故障
1)調正齒杆咬死,或柱塞因彈（dàn）簧折斷（duàn）而卡住,使供油齒杆始終停留在停車位置.
2)柱塞磨損過甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齒輪磨損嚴（yán）重,使柱塞和挺杆的間隙過（guò）大,造成泵油量下降,導致發動 機不著火.
4)供油調整齒圈的鎖緊螺栓鬆動或脫（tuō）落,使泵的供油量改變.
5)出油閥有汙物墊起,或出油閥彈（dàn）簧折斷（duàn）而漏油或者一閥發卡.
6)噴（pēn）油泵聯軸器（qì）接合盤損壞,或者聯軸器螺栓（shuān）鬆動,使供油時（shí）間變化,導 致發動機不著火.
7)噴油泵（bèng）傳動軸和傳動齒輪連接鬆（sōng）脫,造成噴油（yóu）泵不工（gōng）作.
8)中間正時齒（chǐ）輪或噴油泵傳動（dòng）齒輪打壞.
（5）噴油器的故障
1)高壓油泵接頭鬆動或高壓油管破裂.
2)噴油嘴堵（dǔ）塞或噴油嘴針閥由於過熱而（ér）卡死.
3)噴油嘴偶（ǒu）件磨損嚴重,漏油,霧（wù）化不好.
4)噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低,不能燃燒.
5)噴油（yóu）嘴損壞.
6)密（mì）封墊不（bú）密封（fēng）,漏氣.
(1)首（shǒu）先檢查（chá）油箱的油位,如果（guǒ）無油或油（yóu）位太低,應加注（zhù）.油位加足後,用手油泵供油,並打（dǎ）開柴油濾（lǜ）清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣（qì）, 如（rú）有應排淨.如果（guǒ）空氣排不淨,應檢查油管接頭是否鬆動和油管有無破裂（liè）.檢（jiǎn）查時可用幹淨的（de）毛巾（jīn）將接頭（tóu）和懷疑管線破裂的地方擦淨,再用手油泵泵油觀察,如果又出現柴油,說明該（gāi）處鬆動或破裂.
(2)用手油泵泵油,如（rú）果（guǒ）來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現象,應檢查油水分離器(粗濾（lǜ）器)、柴油濾清器及管路.特別（bié）強調的是應檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,並打開柴油（yóu）濾清器上的旋緊螺塞,檢（jiǎn）查柴油（yóu）中是否有水珠（zhū）,如果（guǒ）有水珠,應放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油時,感到沒有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞（sāi）磨損過甚,或者閥被汙（wū）染墊起,或磨損嚴重而（ér）密封不嚴.應檢修或更換手油（yóu）泵,如果在泵油時感到有（yǒu）彈力和阻力,在（zài）手柄下壓時很痛快,而放開手柄能自動回位,說（shuō）明油泵的進油管至油箱有阻（zǔ）塞之處.在這一點上將油（yóu）箱至油水分（fèn）離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良.
(5)通過（guò）上述檢查,如一切正常（cháng）,應檢查噴油泵（bèng）的工作情況,檢查傳動齒輪是否鬆脫打壞,噴油提前角是否變化,聯軸器固定螺（luó）栓是否鬆動（dòng）.如果發動機噴油泵軸轉動,應（yīng）拆卸油泵高壓油管（guǎn）接頭,用起動機帶（dài）動發動機（jī）,並將（jiāng）油門加大,如果噴油（yóu）泵（bèng）油管接頭鬆（sōng）脫處沒有油流出,應（yīng）檢查和（hé）校驗噴油泵.檢驗噴油泵應在油泵試驗台上進行,按標準調正.
如果噴油泵校驗後,噴油提前角一切正常,仍發動（dòng）不起來,應拆卸噴油器,檢驗（yàn）噴油壓力,噴嘴霧化情況（kuàng）,如果霧化不良,也會造成發動機的啟動困難.
一定要按季（jì）節（jiē）更換符（fú）合標準的柴油（yóu）,防（fáng）止柴油析（xī）蠟.
2 工作粗暴（bào）
2.1 故障現象
發（fā）動機運轉不穩,伴隨著排氣管冒黑煙而產生類似金屬的敲（qiāo）擊聲.加速時敲擊聲加劇,高速時敲擊（jī）聲減弱或消失（shī）,怠速（sù）時又再現敲擊聲.
2.2 故障原因
(1)由於噴油泵聯軸器固定螺栓鬆動,造（zào）成提前角（jiǎo）過大.
(2)燃油質量（liàng）差或各缸供油量不均勻,個別缸供油量過大.
(3)長期的高速運行,發動（dòng）機溫（wēn）度過（guò）高（gāo）或產生爆燃.
(4)燃燒室積炭嚴重（chóng）也會產生爆燃.
2.3 故障排除
及時調整供油提（tí）前（qián）角,並使用正確的燃油.
柴油（yóu）發電機組保養維修（xiū）技巧
發動機是一部機器的核心部件，因此發動（dòng）機的保養與維修至（zhì）關重要。下麵談（tán）一談柴油機的保養（yǎng）與維修技巧。
一、保養技巧
1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措（cuò）施
“飛車”或超速是發動（dòng）機特有的一種現象。“飛車”時柴油（yóu）機轉速失去控製，而且越（yuè）來越快，以至超過（guò）允許的高轉速並伴隨有巨（jù）大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛（fēi）車”主要原因（yīn）有兩方麵：一是噴油泵調速器本身（shēn）的（de）故障，使其喪失了正常的調整特性；另一方麵是柴油機調速特性的改變，其特征是噴油（yóu）泵調速器本（běn）身沒有故障，而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進（jìn）入（rù）燃燒室燃燒。發（fā）生“飛車”現象應采取緊急措施，發動機轉速（sù）高到（dào）一定程度時會發生（shēng）故障。製止超速的緊急措施有：
（1）迅速將加速踏板收回到停車位置。
（2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油（yóu）位置（或減壓位置）。
（3）及時掛入高速擋（dǎng），踏下製動踏板，緩抬離合器，使（shǐ）發動機熄火。
（4）迅速斷開高壓油管，停（tíng）止供（gòng）油。
（5）迅速用（yòng）衣服包緊空氣濾清器，使發動機斷氣熄火。
以上五步簡稱（chēng）“減速（sù）、減壓、製（zhì）動、斷氣”。
2、 柴油機各缸工作情（qíng）況檢查方法
柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢（jiǎn）查：
（1）聽音法：用聽診（zhěn）器或借助金屬棒，靠近噴油（yóu）器體的（de）部位，傾聽各（gè）缸爆發的聲音，正常的聲（shēng）音類似金屬敲擊“當當”的聲響。若隻有（yǒu）“嗬嗬”連續不幹脆（cuì）的響（xiǎng）聲時，則該缸供油太（tài）少或是沒有及時著火（huǒ），如敲擊聲很大（dà），說（shuō）明該缸供油量太大或（huò）噴油時間過早。
（2）觀色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略（luè）深。如排黑氣（qì），說明可燃氣體燃（rán）燒不完全。排藍（lán）煙，表（biǎo）明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙，則說明柴油（yóu）機（jī）中有水，可燃氣體未燃燒也排（pái）白煙。排氣管連續排出不正常的（de）煙色，說明個別缸（gāng）工作不正常（cháng）。
（3）感溫（wēn）法：在柴油機啟動（dòng）後的初階段（工作一段時間後排氣管溫度很高，用（yòng）手觸摸會燙傷）用手（shǒu）摸各缸排氣管的溫度，可鑒（jiàn）別各缸工作情況。如果（guǒ）各（gè）缸排氣（qì）管的（de）溫度比其他缸高，說明該（gāi）缸供油（yóu）量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油後沒完全燃燒或不燃燒。
（4）脈衝法（fǎ）：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫（wēn）度低的缸供油量偏（piān）小（xiǎo）。爆發（fā）聲音不正常（cháng）和（hé）溫度高為噴油器噴（pēn）油（yóu）油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著（zhe）火和完全（quán）燃燒。脈動大，爆發聲音（yīn）強，溫度高的缸為供油量偏大。爆（bào）發聲音弱和（hé）溫（wēn）度低為（wéi）噴油器孔或針閥卡死。
（5）斷油（yóu）法：為了準確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴（pēn）油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時，若柴油機轉速和聲音沒有變化或（huò）變化不大（dà），說明該缸工作（zuò）正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路後（hòu），故障現象消失，則說明故障在該缸。
3、 柴油機（jī）節油五法
（1）使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在（zài）噴油泵（bèng）的前端油路中，接上直流電源。在柴油機上使用，減煙顯著。既減少環境汙染，又（yòu）能節油5%左右。
（2）安裝慣性增壓器。在柴油機上安（ān）裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在濾芯上包紮衛生紙。在柴油機油濾芯上包紮2～3層吸附性強的衛生（shēng）紙，能（néng）提高油料清潔度，降低油耗（hào）。
（4）加裝泡（pào）沫塑料（liào）空氣濾芯（xīn）。空氣濾清器兩層濾網中，增加（jiā）一層透氣性能良好的8～20mm厚的（de）泡沫塑料，可提高濾清效（xiào）果，保住油料正常燃燒，降（jiàng）低油耗。
（5）回油管改道。把（bǎ）柴油（yóu）機回（huí）油（yóu）管接入（rù）高壓油管上（shàng），使回油進入低壓油路，可保證正常燃燒（shāo），節油效果十分顯（xiǎn）著。
二、維（wéi）修技巧
1、 “三漏”關。修理柴（chái）油機，防治並解決“三漏”問題，可采取“五字（zì）”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的拆卸和安（ān）裝要嚴格要求，遵守操作規程（chéng），嚴（yán）禁（jìn）亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。
潔：零部件（jiàn）組裝前一定要清潔幹淨，嚴（yán）防混入雜質。如（rú）出油閥與閥座接觸環（huán）帶處（chù）混入極小的雜物，不僅會漏油（yóu），還直接影響發動機的（de）工作。
抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄（báo）而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個麵都抹上，隻需塗抹漏油的局（jú）部。
磨（mó）：研磨或銑削零件的（de）結（jié）合麵，其（qí）作用（yòng）是恢複表麵的光潔度和精度，使油管接頭或墊（diàn）片研磨後能保持密封，不（bú）漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆。如柴（chái）油機的各種接觸（chù）麵和（hé）密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、 氣缸壓力關。為了保（bǎo）證有足夠的氣缸壓力，活塞與（yǔ）缸（gāng）套的配合間隙，活塞環（huán）的端、邊間隙必須符合要求，氣（qì）門與氣門座的密封性、噴油器前端（duān）的密（mì）封性要好（hǎo），氣缸墊要好，且厚度符合要（yào）求。
3、 燃燒（shāo）室容積關。柴油機修理（lǐ）後往往會使燃燒（shāo）室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直（zhí）接影響柴油機的（de）正常（cháng）工（gōng）作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連杆機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。
4、 正時關。正時關包括供油正時和（hé）配氣正時，若供油不正（zhèng）時，S195、X195型柴（chái）油（yóu）機可借助噴油泵與（yǔ）齒輪室蓋之間的墊（diàn）片調（diào）整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛（fēi）輪弧長6.3mm。若配氣（qì）不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上（shàng）的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙（xì）每變動0.1mm，曲軸轉角變（biàn）化3°，相（xiàng）當（dāng）於（yú）飛（fēi）輪弧（hú）長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能（néng）小於0.2mm，以防機（jī）件受熱膨脹，氣門關閉不（bú）嚴，或氣（qì）門頭撞擊活（huó）塞。
5、 “三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進（jìn）入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早（zǎo）期磨損，造（zào）成啟動困難，功率（lǜ）下降。柴油、機油濾清器（qì）技（jì）術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造（zào）成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴（chái）油機（jī）早（zǎo）期報（bào）廢（fèi）。
6、 柴油霧化關。柱塞副、出油閥（fá）副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良（liáng），柴（chái）油機啟動困難，燃燒不完全，積炭（tàn）增多，以致發動（dòng）機功率下降，油耗增加，因此，對燃油係，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7、 通孔與小孔關。（1）通孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套（tào）的5處通孔在安裝時要對正。
A、 主軸（zhóu）承（chéng）。每對主軸承油槽上都（dōu）鑽有油孔，分別與氣缸體、主軸（zhóu）頸上的油孔相通，安裝時，隻要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能（néng）防止主（zhǔ）軸（zhóu）承轉動，保證油（yóu）孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞（huài）。
B、 搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑幹摩擦而燒損，使氣門間隙（xì）變大，產生嚴重的敲擊聲。
C、 連杆襯套。連杆小頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油孔相（xiàng）通（tōng），向連杆小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚（shèn）至咬死。
D、 起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套（tào）油（yóu）孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集（jí）油（yóu）凹槽相通，否（fǒu）則起動軸與（yǔ）襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化（huà），導致柴油機功率下降。
（2）小孔關（guān）：主要有以下4個小孔。
A、 油箱蓋通氣（qì）孔（kǒng）。該孔堵塞後，油箱不再（zài）與大氣相通，油箱（xiāng）上部（bù）因油麵下降會出現負壓，造成（chéng）供油中（zhōng）斷，燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力（lì）升高（gāo），會引起油箱開關處漏（lòu）油，因此，此孔不能堵。
B、 曲軸箱（xiāng）換氣孔。換氣孔堵塞後（hòu），曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣（qì）壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機（jī）油變質（zhì），加速機件磨損，因此，在維修時（shí）一（yī）定要疏通此孔。
C、 輸油泵泄（xiè）油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推杆和導管間少量柴油滲漏（lòu）進入噴油泵，衝（chōng）淡（dàn）殼體內（nèi）的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
D、 水泵泄水孔。該孔（kǒng）如果堵（dǔ）塞（sāi），滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會（huì）加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
8、 磨合關。（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力（lì）帶動柴油機運轉（zhuǎn），同時檢查機油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨（mó）合後，趁溫度高時放出機（jī）油，清洗機油濾清器和油道（dào）。（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情（qíng）況和各部位響聲，按規定載荷（hé）和時（shí）間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回（huí）油等情況，發現問題應及時排（pái）除。
