發電機組廠家杜絕柴油發電機組的6大錯誤操作

很多時候大家在柴油發電機組設（shè）備的使用（yòng）過程（chéng）中，企業沒有製定一個可以參照遵守的操作規範，從而造成實際的操作中存在很多錯誤的示範，一定程度上加速（sù）了機組的折舊和損壞。所以這裏發電機組廠家為大家（jiā）羅（luó）列了6大常見的操作錯誤，希望大（dà）家（jiā）熟悉後在工作中杜絕這樣的現象。

（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運轉

柴油機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性差，是機（jī）油泵供油不足，機器摩擦麵因缺油潤滑不良，造成急（jí）劇磨損，甚至發生拉（lā）缸（gāng）、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動後應怠（dài）速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏程，直到油溫正常（cháng）、供油充分（fèn）後，方可轉（zhuǎn）為正常行駛。

（2）柴油機在機油不足（zú）時運轉

此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨損（sǔn）或燒傷。為此，機器起（qǐ）步前和（hé）柴油機運轉過程中要保證機油充足（zú），防止由於缺油而引起（qǐ）拉缸、燒瓦故障。

（3）帶負荷急停機或突然卸除負（fù）荷後立刻停（tíng）機

柴油機熄火後冷卻係水的循環停止，散熱能力急劇降（jiàng）低，受熱件失去冷卻，易造成（chéng）氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油不足，當柴油機再次（cì）啟動（dòng）時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。

（4）柴油機冷啟動後猛轟油（yóu）門

若猛轟油門，則柴油機（jī）轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇（jù）烈磨損。另外，轟（hōng）油門時活塞、連（lián）杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易（yì）損壞機件。

（5）在冷卻水量不足（zú）或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油機冷卻水量不（bú）足會降（jiàng）低其冷卻效（xiào）果，柴油機（jī）因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱（rè）負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變（biàn）形增加，減小了（le）零件間的配合間隙，加（jiā）速機（jī）件磨損，嚴重（chóng）時還會產生裂紋、機件卡（kǎ）住的故障。冷卻水、機油（yóu）溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏（nián）度下降，套缸和活塞（sāi）及主要摩擦（cā）副的條件（jiàn）潤滑（huá）條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

（6）在冷卻水和（hé）機油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作過程中，冷卻水（shuǐ）溫度過（guò）低（dī），氣缸壁溫度隨之下降，燃（rán）燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生（shēng）成酸性物質，附著於氣（qì）缸壁，產生腐（fǔ）蝕磨損。實踐證（zhèng）明（míng），柴油機經常在（zài）冷卻（què）水溫40℃~50℃下使用時，其零件（jiàn）磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好（hǎo）幾倍。此（cǐ）時，水溫過低時氣缸（gāng）內溫度（dù）低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機（jī）燃油粗（cū）暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機（jī）長期在冷（lěng）卻水（shuǐ）較低溫度的狀態下運（yùn）轉，活塞與缸套的間隙（xì）大，已發生敲缸（gāng）現（xiàn）象，並產生振動，使缸套出現穴蝕。機油（yóu）溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足（zú），使潤滑變差，造成摩擦副磨損增（zēng）加，縮短柴油（yóu）機使用壽命。